中國工業(yè)報：杭機以高鐵(tiě)速度(dù)成功研發(fā)高鐵軌(guǐ)道(dào)闆磨(mó)床

全(quán)長160公裏(lǐ)，設計時(shí)速350公(gōng)裏(lǐ)的滬杭(háng)高鐵近日即将(jiāng)開通運(yùn)營(yíng)。最快38分鍾(zhōng)，杭州人(rén)就(jiù)能在上海逛街(jiē)，上海人就能在(zài)杭州遊(yóu)西湖，速度(dù)正(zhèng)極(jí)大地改(gǎi)變着人們的生(shēng)活方(fāng)式！

我國高鐵建設的(de)蓬勃發展離不開産(chǎn)業鏈條上衆多(duō)産業(yè)的(de)支(zhī)持。在(zài)滬杭高鐵(tiě)建設(shè)線上嘉善闆廠服役的mkb7025型數控軌道闆(pǎn)專用磨(mó)床，就(jiù)是(shì)高鐵建(jiàn)設功臣之一。該(gāi)機床是由(yóu)杭州(zhōu)機床集團有限(xiàn)公司研(yán)制開發(fā)的。

至今，杭機集(jí)團已(yǐ)爲京(jīng)滬線、石武線、武廣線、津秦(qín)線、滬(hù)杭線(xiàn)、杭甬(yǒng)線、杭甯線(xiàn)、滬甯線等(děng)多條(tiáo)高速(sù)鐵路提供(gòng)了14台軌道闆磨床，爲(wèi)我國(guó)的高(gāo)鐵建設作出了(le)重大貢獻。除原(yuán)生産的多(duō)種高(gāo)精度大型磨床(chuáng)外，杭(háng)州機(jī)床集(jí)團(tuán)公(gōng)司目前已(yǐ)具備了年産15台軌道闆磨(mó)床的(de)能力。

現(xiàn)代高速(sù)鐵路(lù)是以重型(xíng)鋼軌(guǐ)和(hé)混凝土(tǔ)枕爲(wèi)基礎的有(yǒu)碴軌道結構，在列車速度達到(dào)250~350km/h時能夠(gòu)确保行車的安全。但有(yǒu)碴軌道(dào)在(zài)列車載荷(hé)反複作用(yòng)下軌道殘餘變形積(jī)累很快，導(dǎo)緻軌道高(gāo)低的(de)不平(píng)順，影(yǐng)響了(le)旅客乘坐(zuò)的舒(shū)适性；同時也增(zēng)大了(le)軌道養護維修(xiū)的(de)工作量(liàng)，加大了(le)鐵路後期的(de)經濟(jì)投入(rù)，使鐵路建設和(hé)運營的整體成(chéng)本提(tí)高。

爲(wèi)了提(tí)高軌道在(zài)高(gāo)速(sù)運行條件(jiàn)下的穩定(dìng)性(xìng)和耐久性，減(jiǎn)少軌道後期維修，實現有(yǒu)效降低整(zhěng)體成(chéng)本的(de)目的(de)，就必須改變(biàn)軌(guǐ)下基(jī)礎的(de)結構形式(shì)，對軌道(dào)路基提(tí)出了(le)高精度、高(gāo)穩定性、少維修(xiū)要求(qiú)。因此采用無碴軌道結構(gòu)是目前國内外(wài)高速鐵路發展的方(fāng)向，是(shì)當代(dài)高新技術(shù)的集(jí)成應(yīng)用。

軌道闆就(jiù)是代替(tì)以前(qián)的枕(zhěn)木，它通過混和配比水泥(ní)預制，用(yòng)專用數控軌道闆(pǎn)磨床精(jīng)确(què)加工後，才(cái)在全路段(duàn)進(jìn)行(háng)鋪設(shè)，鋼(gāng)軌被固(gù)定在軌道(dào)闆路(lù)基上(shàng)，滿足列車(chē)每小時350公(gōng)裏高(gāo)速、安全行駛的(de)需要。研(yán)發的數控軌(guǐ)道闆磨床，是建(jiàn)設現代高(gāo)速鐵(tiě)路必(bì)需設(shè)備，但該(gāi)機床開發難度較大，世(shì)界上僅有(yǒu)日本(běn)、法國、德(dé)國等少(shǎo)數幾個國家能(néng)夠制造。

杭機(jī)集團看準國(guó)家擴(kuò)大内需投資建(jiàn)設高速(sù)鐵(tiě)路這(zhè)個難(nán)得(dé)的曆史(shǐ)性機遇，憑着企業近半(bàn)個(gè)世紀的磨(mó)床(chuáng)技術經驗，以(yǐ)及品牌知(zhī)名度，進(jìn)入了國(guó)家方興未艾(ài)的(de)高速鐵路(lù)行業(yè)，先後承接了14台(tái)專用于磨削crtsⅡ型軌道闆的mkb7025型數(shù)控軌道闆(pǎn)專(zhuān)用(yòng)磨床開(kāi)發任務(wù)。第一台軌道闆(pǎn)磨床(chuáng)在(zài)2008年12月與(yǔ)滬杭高速鐵路(lù)公司(sī)簽(qiān)約後，經(jīng)過近(jìn)二個(gè)月的奮戰，完成了圖(tú)紙工藝全(quán)部資(zī)料的(de)技術準備(bèi)工作。到(dào)2009年8月9日(rì)，第一台軌(guǐ)道闆(pǎn)磨床已(yǐ)經安裝(zhuāng)調試(shì)完畢，成功(gōng)地(dì)試磨出(chū)第一塊合格(gé)成品軌道闆，并在(zài)2009年國慶60周(zhōu)年前夕投(tóu)入批(pī)量生(shēng)産。

首(shǒu)台(tái)套軌道闆磨(mó)床從設(shè)計(jì)、制造到安裝調試創(chuàng)造了新産品開發前(qián)所未有的速度紀錄，被社會上譽(yù)爲“以高(gāo)鐵速度”完(wán)成爲(wèi)高鐵(tiě)建設創新(xīn)研發軌道(dào)闆磨(mó)床。杭機集團研(yán)發的軌道(dào)闆磨床，生産(chǎn)效率不(bú)斷刷新(xīn)，創造了每天(tiān)加工120塊軌(guǐ)道闆的好(hǎo)記錄。

要加(jiā)工長6.5米、寬(kuān)2.55米、高0.2米，重達9噸的高(gāo)速鐵路軌(guǐ)道闆(pǎn)，軌道闆磨(mó)床可(kě)以(yǐ)稱得上(shàng)是一個龐然大(dà)物，杭機的mkb7025型數(shù)控軌道(dào)闆(pǎn)專用磨床(chuáng)外(wài)形尺寸(cùn)長12.8米，寬7.5米(mǐ)，高5.5米(mǐ)，機床(chuáng)磨頭橫梁(liáng)部件(jiàn)重45噸(dūn)，單台(tái)機床重達130噸。此(cǐ)外，由于要求最高(gāo)日(rì)加(jiā)工軌道(dào)闆量達到120塊，并(bìng)保證相(xiàng)當高的(de)加工平直(zhí)精度，這個大塊頭還有着一定的大智慧。

在(zài)研發軌(guǐ)道闆磨床(chuáng)的過(guò)程中(zhōng)，杭機在消(xiāo)化吸收先(xiān)進技(jì)術(shù)的(de)基礎上，高(gāo)度重視技術自(zì)主創(chuàng)新(xīn)，取得多(duō)項創新技術成(chéng)果。該系列産品(pǐn)先(xiān)後獲得了3項(xiàng)國家專利局授(shòu)予的(de)專利技術：龍門框架式整(zhěng)體移(yí)動方式的(de)“橫(héng)梁移(yí)動式數(shù)控磨床”；磨頭(tóu)回(huí)轉軸大(dà)扭(niǔ)矩鎖緊機構的“機床(chuáng)回轉(zhuǎn)機構(gòu)液壓(yā)盤式(shì)鎖緊裝置”；對9噸的重(zhòng)載工(gōng)件采用(yòng)先(xiān)進的液壓(yā)式自動承(chéng)重、自動校(xiào)平及(jí)無應力夾持技(jì)術的“大型工件(jiàn)液壓支承調平(píng)夾緊裝置”等。

該(gāi)産品的創新還(hái)表現在采用雙(shuāng)齒輪(lún)電子(zǐ)消隙(xì)結構，保證(zhèng)各主要進給(gěi)軸的傳動精度；機(jī)床自(zì)動(dòng)化程度高，自(zì)動生成加工(gōng)程序，自動(dòng)磨(mó)削、送(sòng)料、定位、調(diào)平、夾(jiá)緊，自動測(cè)量并(bìng)判别合格與否(fǒu)，同時(shí)自動記(jì)錄(lù)數據，雕刻(kè)軌道(dào)闆id号。

mkb7025數(shù)控軌道闆磨床研(yán)制的樣機(jī)安(ān)裝(zhuāng)使用(yòng)後，經(jīng)過生産驗證考(kǎo)核，通過了(le)鐵道部(bù)有(yǒu)關部(bù)門的(de)“上道認證(zhèng)”。

經滬杭線、杭甬(yǒng)線、杭(háng)甯線等軌(guǐ)道闆(pǎn)用(yòng)戶使用後認爲(wèi)，該機床(chuáng)可替(tì)代同(tóng)類進(jìn)口加(jiā)工設備，其(qí)主要精度(dù)和性能已經達(dá)到了(le)國際同類産品的水平。

這14台軌(guǐ)道闆磨床增加了杭機(jī)超(chāo)億元的銷(xiāo)售(shòu)收(shōu)入的(de)同時，還打破了(le)發達(dá)國(guó)家(jiā)對高速鐵路(lù)建設的(de)技術壁(bì)壘和封鎖，爲杭機(jī)取得(dé)了較高的社會效益(yì)。